Temperatura tereta rasutog kalciniranog naftnog koksa (kalciniranog ili nekalciniranog) mora se kontrolirati prije utovara jer je prema IMSBC kodeksu klasificiran kao kruti rasuti teret skupine B s opasnostima samozagrijavanja i spontanog izgaranja. Nekontrolirana temperatura može izravno izazvati požar ili čak eksploziju, zbog čega Kodeks postavlja jasne "crvene granice" za temperaturu utovara.
1. Osnovni rizik: Samozagrijavanje → Samopaljenje → Požar
Iako se kalcinirani koks obrađuje na 1200–1350 °C i ima vrlo malo hlapljivih tvari, nekalcinirani ili djelomično kalcinirani naftni koks i dalje zadržava male količine zapaljivih hlapljivih tvari i reaktivnog sumpora. U nagomilanom stanju, te tvari prolaze kroz spore reakcije oksidacije s atmosferskim kisikom. Ako se stvorena toplina ne može s vremenom raspršiti, ona se kontinuirano nakuplja unutar hrpe tereta, uzrokujući stalni porast temperature - to je samozagrijavanje. Nakon što temperatura probije kritičnu točku, dolazi do spontanog paljenja.
Samozagrijavanje također donosi dvije sekundarne katastrofe: prvo, troši kisik u teretnom prostoru i oslobađa otrovne plinove poput ugljičnog monoksida, ugrožavajući sigurnost osoblja; drugo, proizvodi velike količine korozivnih plinova poput sumpornog dioksida, oštećujući strukturu broda.
2. Zahtjevi za kontrolu temperature prema IMSBC kodeksu (Obvezujuća pravila)
PremaMeđunarodni kodeks za prijevoz krutim rasutim teretima(IMSBC kodeks) i zahtjevi za provedbu kineskogPravilnik o sigurnosnom nadzoru i upravljanju krutim rasutim teretima morem, kontrola temperature rasutog petrolejnog koksa ima sljedeća stroga pravila:
1) Gornja granica temperature utovara: ne smije prelaziti 107 °C
Zakonik izričito navodi: ako temperatura tereta prelazi 107°C, ne smije se ukrcati. Ovo je apsolutna crvena linija koja se ne smije prekršiti ni pod kojim uvjetima.
2) Referentna temperatura utovara: ne viša od „temperature okoline + 10 °C“ ili 55 °C (što god je niže)
Utovar je dopušten samo kada temperatura tereta nije viša od temperature okoline plus 10°C ili nije viša od 55°C - ovisno o tome koja je niža vrijednost. To znači da se u vrućim godišnjim dobima (npr. ljeti kada temperatura palube može prijeći 50°C) temperatura tereta mora još više sniziti prije utovara.
3) Zahtjevi za slojevito utovarivanje tereta visoke temperature
Prilikom utovara tereta na temperaturi od 55 °C ili više s dubinom utovara većom od 1,0 metra, prvo se mora postaviti sloj hladnog materijala debljine 0,6–1,0 metra, koji ne prelazi 44 °C, kao „izolacijska podloga“ prije nego što se vrući materijal utovari na vrh. To sprječava da toplina iz vruće hrpe tereta prođe prema gore i zapali susjedne odjeljke ili utječe na strukturu broda.
4) Posebni zahtjevi za utovar iznad spremnika loživog ulja
Ako se teretni prostor nalazi neposredno iznad tanka za tekući teret koji sadrži loživo ulje s točkom paljenja ispod 93 °C, prije nego što se na vrh stavi vrući koks iznad 55 °C, mora se utovariti hladni sloj debljine najmanje 0,6 metara i temperature ne veće od 44 °C. Svrha je spriječiti provođenje topline kroz pregradu tanka i paljenje para tanka goriva.
5) Zapovjednik mora postaviti znakove „Upozorenje na visoku temperaturu“ u blizini teretnih prostora.
Ovo je obvezni zahtjev, čiji je cilj osigurati da svi članovi posade i osoblje za hitne slučajeve odmah znaju da odjeljak predstavlja rizik od visoke temperature.
3. Zašto je „kontroliranje temperature“ važnije od drugih mjera
Promatrajući stvarne slučajeve nesreća, velika većina pomorskih incidenata s rasutim naftnim koksom nije uzrokovana problemima koji nastaju tijekom putovanja - opasnost je već prisutna u trenutku utovara. Ako su hrpe tereta predugo izložene jakoj sunčevoj svjetlosti u terminalu, unutarnje temperature mogu lako porasti na 80–100 °C ili čak i više. Nakon što se utovari na toj temperaturi, uz nedovoljnu ventilaciju tijekom putovanja i nemogućnost raspršivanja topline, teret može probiti točku paljenja u roku od samo nekoliko dana.
Stoga je kontrola temperature utovara najučinkovitiji način prekidanja lančane reakcije samozagrijavanja na izvoru. Logika Kodeksa je jasna: umjesto pokušaja hlađenja, zatvaranja skladišta i slanja ljudi u respiratorima za borbu protiv požara na moru (uz ogromne troškove i ekstremni rizik), daleko je bolje suzbiti temperaturu ispod sigurnosne linije prije nego što se teret uopće ukrca.
4. Sažetak u jednoj rečenici
Za rasuti kalcinirani naftni koks potrebna je kontrola temperature tereta prije utovara jer ima karakteristike samozagrijavanja i spontanog izgaranja; IMSBC kodeks postavlja apsolutnu granicu bez tereta od 107 °C, uvjet utovara od 55 °C / sobna temperatura +10 °C i obvezno slojevito izolacijsko opterećenje za teret visoke temperature - sve je osmišljeno kako bi se spriječili požari u teretnom skladištu, otrovni plinovi i katastrofe uzrokovane nedostatkom kisika od samog mjesta utovara.
Vrijeme objave: 14. svibnja 2026.