New Delhi: Tromo indijsko gospodarstvo i industrije koje uvelike ovise o sirovoj nafti, poput zrakoplovstva, brodarstva, cestovnog i željezničkog prometa, vjerojatno će profitirati od naglog pada cijena sirove nafte zbog epidemije koronavirusa u Kini, najvećem svjetskom uvozniku nafte, rekli su ekonomisti, glavni direktori i stručnjaci.
S obzirom na to da razne industrije preusmjeravaju svoju strategiju usred smanjenja prognoza potražnje za energijom zbog izbijanja koronavirusa, glavni uvoznici nafte poput Indije nastoje postići bolji dogovor. Indija je treći najveći uvoznik nafte na svijetu i četvrti najveći kupac ukapljenog prirodnog plina (LNG).
Tržište nafte trenutno se suočava sa situacijom koja se naziva contango, u kojoj su spot cijene niže od terminskih ugovora.
„Procjene nekoliko agencija sugeriraju da će kineska potražnja za sirovom naftom u prvom tromjesečju pasti za 15-20%, što će rezultirati smanjenjem globalne potražnje za sirovom naftom. To se odražava na cijenama sirove nafte i ukapljenog prirodnog plina (LNG), koje su povoljne za Indiju. To će pomoći Indiji u njezinim makroekonomskim parametrima obuzdavanjem deficita tekućeg računa, održavanjem stabilnog tečajnog režima i posljedično inflacije“, rekao je Debasish Mishra, partner u Deloitte India.
Međunarodna agencija za energiju (IEA) i Organizacija zemalja izvoznica nafte (OPEC) smanjili su prognoze rasta globalne potražnje za naftom nakon izbijanja koronavirusa.
„Sektori poput zrakoplovstva, boja, keramike, nekih industrijskih proizvoda itd. imali bi koristi od blagotvornog cjenovnog režima“, dodao je Mishra.
Indija je ključno azijsko središte za rafiniranje, s instaliranim kapacitetom od preko 249,4 milijuna tona godišnje (mtpa) putem 23 rafinerije. Prosječna cijena indijske košarice sirove nafte, koja je u fiskalnoj godini 2018. i fiskalnoj godini 2019. iznosila 56,43 USD, odnosno 69,88 USD po barelu, u prosincu 2019. iznosila je prosječno 65,52 USD, prema podacima Odjela za planiranje i analizu nafte. Cijena je 13. veljače iznosila 54,93 USD po barelu. Indijska košarica predstavlja prosjek sirove nafte iz Omana, Dubaija i Brenta.
„U prošlosti je povoljna cijena nafte značajno poboljšala profitabilnost zrakoplovnih kompanija“, rekao je Kinjal Shah, potpredsjednik za korporativne ocjene u agenciji za ocjenjivanje ICRA Ltd.
Usred gospodarskog usporavanja, indijska industrija zračnog prometa zabilježila je rast putničkog prometa od 3,7% u 2019. godini na 144 milijuna putnika.
„Ovo bi moglo biti dobro vrijeme za zrakoplovne tvrtke da nadoknade gubitke. Zrakoplovne tvrtke mogu ovo iskoristiti za nadoknadu gubitaka, dok putnici mogu iskoristiti ovaj trenutak za planiranje putovanja jer bi cijena avionskih karata postala pristupačnija“, rekao je Mark Martin, osnivač i izvršni direktor tvrtke Martin Consulting Llc, konzultantske tvrtke za zrakoplovstvo.
Izbijanje koronavirusa u Kini prisililo je energetske tvrtke da obustave ugovore o isporuci i smanje proizvodnju. To je utjecalo i na globalne cijene nafte i na cijene dostave. Trgovinske napetosti i usporavanje globalnog gospodarstva također imaju utjecaj na energetska tržišta.
Dužnosnici Indijskog kemijskog vijeća, industrijskog tijela, rekli su da Indija ovisi o Kini za kemikalije u cijelom lancu vrijednosti, s udjelom te zemlje u uvozu u rasponu od 10 do 40%. Petrokemijski sektor služi kao okosnica za razne druge proizvodne i neproizvodne sektore poput infrastrukture, automobila, tekstila i trajnih potrošačkih dobara.
„Iz Kine se uvozi širok raspon sirovina i poluproizvoda. Iako zasad tvrtke koje ih uvoze nisu značajno pogođene, njihov lanac opskrbe se smanjuje. Dakle, mogli bi osjetiti utjecaj u budućnosti ako se situacija ne poboljša“, rekao je Sudhir Shenoy, predsjednik zemlje i izvršni direktor tvrtke Dow Chemical International Pvt. Ltd.
To bi moglo koristiti domaćim proizvođačima kemikalija za gumu, grafitnih elektroda, čađi, boja i pigmenata jer bi niži kineski uvoz mogao prisiliti krajnje potrošače da ih nabavljaju lokalno.
Niže cijene sirove nafte također donose dobre vijesti vladinoj blagajni usred manjka prihoda i rastućeg fiskalnog deficita. S obzirom na slab rast prihoda, ministrica financija Nirmala Sitharaman, predstavljajući proračun Unije, pozvala se na klauzulu o izuzeću kako bi se odgodilo 50 baznih bodova u fiskalnom deficitu za 2019.-2020., čime je revidirana procjena porasla na 3,8% BDP-a.
Guverner RBI-a Shaktikanta Das u subotu je izjavio da će pad cijena nafte pozitivno utjecati na inflaciju. „Glavni porast dolazi od inflacije hrane, odnosno povrća i proteinskih proizvoda. Temeljna inflacija je neznatno porasla zbog revizije telekomunikacijskih tarifa“, dodao je.
Pritisnuta padom u proizvodnom sektoru, indijska tvornička proizvodnja smanjila se u prosincu, dok se inflacija u maloprodaji ubrzala šesti mjesec zaredom u siječnju, što je izazvalo sumnje u proces oporavka gospodarstva u povoju. Nacionalni statistički ured procjenjuje da će indijski gospodarski rast dosegnuti 11-godišnji minimum od 5% u razdoblju 2019.-2020. zbog slabe potrošnje i investicijske potražnje.
Madan Sabnavis, glavni ekonomist u CARE Ratingsu, rekao je da su niže cijene nafte blagoslov za Indiju. „Međutim, ne može se isključiti pritisak na rast, s obzirom na to da OPEC i druge zemlje izvoznice očekuju neka smanjenja. Stoga se moramo usredotočiti na to kako povećati izvoz i pokušati iskoristiti uzrok nižih cijena nafte, odnosno koronavirus, te plasirati našu robu u Kinu, istovremeno tražeći alternative dobavljačima uvoza. Srećom, zbog stabilnih tokova kapitala, pritisak na rupiju nije problem“, dodao je.
Zabrinut zbog situacije s potražnjom za naftom, OPEC bi mogao požuriti svoj sastanak 5. i 6. ožujka, a njegov tehnički panel preporučit će privremeno smanjenje aranžmana OPEC+.
„Zbog zdravog uvoza robe s Istoka, utjecaj na kontejnerske luke poput JNPT-a (Jawaharlal Nehru Port Trust) bit će velik, dok će utjecaj na luku Mundra biti ograničen“, rekao je Jagannarayan Padmanabhan, direktor i voditelj odjela za promet i logistiku u tvrtki Crisil Infrastructure Advisory. „Druga strana je da bi se dio proizvodnje mogao privremeno preseliti iz Kine u Indiju.“
Iako je nagli porast cijena sirove nafte zbog rastućih napetosti između SAD-a i Irana bio kratkotrajan, izbijanje koronavirusa i neizbježno smanjenje proizvodnje od strane zemalja OPEC-a unijeli su element neizvjesnosti.
„Iako su cijene nafte niske, tečaj (rupija prema dolaru) raste, što također dovodi do većih troškova. Ugodno nam je kada je rupija oko 65-70 prema dolaru. Budući da se veliki dio naših troškova, uključujući i one za zrakoplovno gorivo, plaća u dolarima, devizni tečaj važan je aspekt naših troškova“, rekao je viši rukovoditelj niskotarifne zrakoplovne tvrtke sa sjedištem u New Delhiju pod uvjetom anonimnosti.
Svakako, oporavak potražnje za naftom mogao bi ponovno potaknuti cijene što bi moglo potaknuti inflaciju i naštetiti potražnji.
Više cijene nafte također imaju neizravan utjecaj kroz veće troškove proizvodnje i transporta te vrše pritisak na rast inflacije hrane. Svaki pokušaj ublažavanja tereta za potrošače snižavanjem trošarina na benzin i dizel ometao bi naplatu prihoda.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey i Gireesh Chandra Prasad doprinijeli su ovoj priči.
Sada ste pretplaćeni na naše biltene. U slučaju da ne možete pronaći nijednu e-poštu s naše strane, provjerite mapu neželjene pošte.
Vrijeme objave: 28. travnja 2021.